Linglong 轮胎真的那么强？一起来看看 ADAC 2026 的完整测试
最近在社交媒体上，关于 Linglong 轮胎“吊打 欧洲品牌轮胎” 的说法突然变得很火。一些帖子甚至引用欧洲测试成绩，声称 Linglong 在刹车测试中比不少知名品牌更好，让不少人开始怀疑：难道便宜轮胎真的已经追上高端品牌？
但如果把完整的测试结果和国外媒体评论一起看，你会发现事情其实没有那么简单。德国汽车协会 ADAC 是欧洲最权威的汽车测试机构之一，他们每年的轮胎测试都被认为是行业标杆。2026 年的夏季轮胎测试中，ADAC 一共测试了 16 款 225/40 R18 规格轮胎，这也是很多 C-Segment 和性能车常用的尺寸。
在这次测试中，排名前三的轮胎分别是：
Continental PremiumContact 7
Pirelli Cinturato C3
Goodyear EfficientGrip Performance 2
这些轮胎在干地、湿地、耐用度和滚阻方面都取得了比较均衡的表现。
相比之下，Linglong Sport Master 的综合成绩则明显落后，在总排名中接近垫底。ADAC 给出的主要评价是：虽然某些单项表现不错，但整体表现不够均衡。
ADAC 的轮胎测试非常全面，主要包含以下几个项目：
干地操控
湿地刹车
湿地操控
耐磨寿命
滚动阻力
噪音
其中最容易被社交媒体拿来讨论的，就是 湿地刹车成绩。在某些测试中，Linglong 的湿地刹车表现确实不差，甚至可以接近一些知名品牌，这也是为什么很多帖子会说 Linglong “表现惊人”。
不过，如果看完整数据就会发现，问题出现在其他项目。
例如在 耐用度测试 中：
Linglong Sport Master：约 26,000 km
Goodyear EfficientGrip Performance 2：约 57,800 km
也就是说，寿命几乎差了一倍。
这也是 ADAC 给 Linglong 较低评分的重要原因之一。
除了实验室测试，一些媒体在真实道路试驾时也提到过 Linglong 的表现。英国媒体在试驾 Leapmotor B10 时，就直接点名轮胎问题。在测试中，记者指出：
Linglong 轮胎 抓地力很快就到极限
激烈驾驶时 轮胎容易打滑
过弯时 会出现明显轮胎尖叫声
部分媒体甚至直言，如果可以的话 最好换掉原厂 Linglong 轮胎。还有媒体指出，Leapmotor 在欧洲市场销售的版本 直接改用 Hankook 轮胎，原因就是希望改善抓地力与操控表现。
其实这并不奇怪。轮胎设计往往需要在多个性能之间取得平衡，例如：
抓地力
耐用度
噪音
滚阻
成本
如果轮胎配方更偏向抓地力，就可能在某些刹车测试中表现很好，但同时也可能出现：
磨损速度更快
高速稳定性下降
噪音增加
这也是为什么 综合测试往往比单一测试更有参考价值。
虽然成绩不算顶尖，但 Linglong 并不是没有优点。
从目前测试来看，它的定位其实很清晰：
价格优势非常明显
部分型号 刹车表现不错
日常城市驾驶完全足够
很多情况下，Linglong 的售价可能只有高端品牌的一半甚至更低。这也是它能够在全球市场迅速扩张的重要原因。
综合 ADAC 测试和国外媒体评价来看，Linglong 的真实表现其实可以这样理解：
优点：
价格便宜
部分刹车测试成绩不错
日常通勤使用没问题
不足：
综合性能不够均衡
耐用度明显较低
激烈驾驶抓地力不足
所以如果只是日常代步，Linglong 确实可以成为一个 高性价比选择。
但如果你追求更好的操控、耐用度和整体性能，那么 Michelin、Continental、Goodyear 这些品牌依然有明显优势。
说到底，轮胎行业有一句老话其实非常准确：You get what you pay for。在很多情况下，轮胎真的还是 一分钱一分货。
图片翻摄：welt.de